不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
西班牙.葡萄牙這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
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除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
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這一本西班牙.葡萄牙
看過後，衷心覺得好看！
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▲美科學家曾在沙漠中建立火星類比基地，模擬火星生活。（圖／CFP）
大陸中心／綜合報導
中國火星村總體方案討論會最終確定，初步估計該項目的總投資將超過人民幣4億元（約台幣18億元）。中國科學院月球與深空探測總體部主任劉曉群對此表示，「我們的初衷是圍繞太空探索這一科技主題，在傳統文旅專案的基礎上增加科技內涵，在文旅產業的發展上增添新亮點。」
據新華社報導，會議3日在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市召開，參與會議的劉曉群主任指出，中國火星村（類比火星基地）是以「荒漠旅遊觀光+外星生活體驗」為發展目標，以「科學+科幻+自然+生態+文化」為設計理念，是中國目前唯一建在野外荒漠地區類火星地貌中的火星科學文化創意休閒基地。
火星村的主體部分是由「火星社區」和「火星營地」兩個功能區組成。火星社區是以火星為主體的旅遊文化園，主要面向普通觀光民眾；火星營地是由若干艙段組成的高仿模擬火星駐留基地，其中駐艙體驗活動主要針對高端特需族群。
▼火星。（圖／翻攝自NASA官網）
劉曉群提到，該項目基本功能構成包括五個方面，即「四加一」：初期將涵蓋荒漠旅遊觀光、太空和地外星球生活體驗、天文與航天科普教育、影視文化活動四個方面，未來還可進一步創建和提供相關科學實驗條件為研究機構服務，開展科研和外場實驗工作。在科學傳播方面，一站式的體驗活動將滿足廣大青少年在航太、天文、地理及新能源等領域科學實踐活動的需要。
青海省海西州德令哈市常務副市長張標對此說明，「類比火星基地的建設有其重要的科學與生態意義，它不僅能夠吸引更多人對未知星球的探索與發現，還將對海西州的旅遊產業乃至經濟社會的發展帶來積極作用。」
火星村項目選址紅崖，與周邊已開發的自然景觀之間距離適中，緊鄰甘肅－青海旅遊大環線，交通便利，在後續規畫中，將打造「紫金山天文台青海觀測站＋德令哈市天文科普館＋兩湖一址（可魯克湖、托素湖、外星人遺址）＋小柴旦湖＋火星村＋大柴旦湖」的核心路線，形成「科學探秘+科幻體驗+荒漠觀光」的特色主題旅遊線路。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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